Ano fecha com escassez contínua de contêineres

2020-12-28 08:06:49

O Instituto de Indústrias de Reciclagem de Sucata (ISRI), com sede em Washington, afirma que as suas empresas membros estão entre as empresas exportadoras “relatando dificuldades extremas na obtenção de contentores marítimos de transportadores marítimos nos últimos meses”.

De acordo com o ISRI e relatos da comunicação social, a falta de contentores está a ser causada, em parte, pelo facto de as transportadoras marítimas devolverem imediatamente contentores vazios, predominantemente para a China e o Sudeste Asiático, antes que os exportadores dos EUA tenham a oportunidade de os utilizar.

Para os exportadores norte-americanos de sucata, a escassez já é aparente há algum tempo. No início de Dezembro, o Bureau of International Recycling (BIR), com sede em Bruxelas, declarou que “os recicladores dos EUA que procuram transportar materiais estão a ser confrontados com a falta de camionistas e de contentores”.

Na mesma época, um reciclador na Costa Oeste dos EUA indicou à Recycling Today que era difícil adquirir contêineres e espaço para transporte. “Mesmo que você tenha uma reserva, no último minuto ela pode ser cancelada”, observou Steve Frank, presidente e CEO da Pioneer Recycling Services, com sede em Tacoma, Washington. “É muito desafiador no Noroeste. Estou ouvindo sobre isso em toda a nossa região.”

No setor de sucata, Nathan Fruchter, da Idoru Trading, com sede em Lawrence, Nova York, disse à Recycling Today no final de novembro que a escassez de contêineres e reservas é um fator em várias regiões portuárias dos EUA e do Canadá, tanto na costa leste quanto na costa oeste.

Num artigo de 20 de dezembro, o Hellenic Shipping News, com sede em Chipre, informou que a Comissão Marítima Federal (FMC) informou o Conselho Mundial de Navegação (WSC) de que está iniciando uma investigação sobre por que os contêineres estão sendo enviados de volta para a Ásia vazios antes Os exportadores americanos têm a oportunidade de utilizá-los.

Uma carta dos comissários da FMC à WSC diz, em parte: “Queremos enfatizar que, ao responder aos desafios de importação de carga, os transportadores marítimos não devem perder de vista as suas obrigações comuns de transporte para prestar serviços aos exportadores dos EUA”, de acordo com o Notícias de remessa helênica.

Um artigo publicado cerca de uma semana antes no website da publicação marítima apontou para a recuperação da economia na China e a procura de contentores por parte dos exportadores locais como uma pressão sobre o fornecimento de contentores. “A recuperação económica mundial da China face à pandemia do coronavírus está a ser atenuada por uma escassez global de contentores de transporte, elevando os custos de carga a níveis recordes e dificultando os fabricantes no atendimento de encomendas globais de bens em rápida recuperação”, escreveu a publicação.

Outros factores contribuintes citados nesse artigo foram os cortes na capacidade de movimentação relacionados com a COVID-19 na Europa e nos Estados Unidos – que aumentaram os tempos de entrega dos contentores – e os cortes na capacidade global de frete aéreo, o que estimulou uma procura adicional de frete marítimo.

Em seu e-mail de 19 de dezembro aos membros, o ISRI afirma que a investigação da FMC, conhecida como Fact Finding 29, está se concentrando nas práticas de movimentação de contêineres nos portos de Los Angeles, Long Beach, Nova York e Nova Jersey. A associação afirma que seus associados podem contribuir com a investigação fazendo uma denúncia por meio do site da FMC.